Татнефть к 2013 году построит в России сеть из 150 сервисных центров для обслуживания цельнометаллокордных шин, вложив в проект 457 млн руб. В прошлом году компания запустила в Нижнекамске завод по производству данных шин для грузовиков и автобусов проектной мощностью 1,2 млн штук в год. Эксперты считают, что сервис позволит Татнефти усилить свои позиции на российском рынке ЦМК-шин. Однако российский конкурент компании СИБУРРусские шины отмечает, что проект Татнефти является вынужденным, так как российский рынок обслуживания ЦМК-шин развит недостаточно.

ОАО Татнефть планирует к 2013 году построить в России 150 сервисных центров для обслуживания цельнометаллокордных шин (ЦМК-шин), рассказал Ъ исполнительный директор торгового дома Кама (дочернее предприятие, занимающееся дистрибуцией шин) Ринат Биктимеров. Первые 40 центров появятся в России уже в нынешнем году, они будут располагаться вдоль основных федеральных трасс. Как сообщил господин Биктимеров, по предварительным подсчетам, объем инвестиций в проект составит 457 млн руб. По его словам, помимо России, сервисные центры также будут построены в странах СНГ, Восточной и Западной Европы, Средней Азии и Африки. Объем инвестиций в зарубежные проекты и сроки реализации пока не определены. Мы бы не хотели, чтобы это были прямые инвестиции. Мы планируем работать в зарубежных странах с партнерами по франшизе, сказал господин Биктимеров. На первоначальном этапе в каждой из стран должно появиться по одному-двум центрам. Сеть сервисных центров понадобилась Татнефти в связи с тем, что в конце прошлого году она запустила завод по производству ЦМК-шин для грузовиков и автобусов по технологии концерна Сontinental (Германия) проектной мощностью 1,2 млн штук в год и стоимостью 16,8 млрд руб. В нынешнем году ООО Нижнекамский завод шин ЦМК должно произвести 208 тыс. шин, а к 2013 году выйти на проектную мощность. Предполагалось, что первые партии шин будут экспортированы в ближнее зарубежье, а также продаваться в розницу в России. Затем завод рассчитывает начать поставки автозаводам в первую очередь ОАО КамАЗ, его дочернему ОАО НефАЗ и основному конкуренту УралАЗу. Конструкция ЦМК-шины отличается тем, что изношенный протектор может быть восстановлен три раза, что увеличивает срок службы покрышки со 150 тыс. до 500 тыс. км пробега. Именно этим и объясняется необходимость создания сети сервисных центров, сказал господин Биктимеров. Правда, отметил он, в сервисных центрах можно будет осуществить лишь первое восстановление, последующие необходимо будет делать на заводе в Нижнекамске. Помимо Татнефти, единственным производителем ЦМК-шин в России сегодня является ОАО СИБУРРусские шины. В настоящее время наши производственные мощности составляют более 300 тыс. штук в год, сообщил Ъ заместитель гендиректора по стратегическому развитию СИБУРРусские шины Игорь Караваев. Скоро мы запустим дополнительное производство, благодаря чему наши мощности увеличатся до 1 млн шин в год. Сегодня основным конкурентом как для нас, так и для производства в Нижнекамске является Michelin с его брендом Kormoran и китайские производители. По словам господина Караваева, на российском рынке грузовых шин ЦМК-шины занимают около 15%. По данным СИБУРРусские шины, объем российского рынка ЦМК-шин в 2009 году составил 8,2 млрд руб., по сравнению с 2008 годом он из-за кризиса сократился на 39%. Как сообщил аналитик ИК Финам Константин Романов, в 2008 году емкость рынка ЦМК-шин в России составила 1,4 млн штук, в 2009 году она упала до 900 тыс. Основными игроками на рынке являются Michelin (доля 22%), Bridgestone (20%), СИБУРРусские шины (14%), Белшина (9%), Goodyear (10%). Остальную долю занимают производители Юго-Восточной Азии. Господин Караваев полагает, что создание Татнефтью сервисной сети хорошая мера, которая позволит продвигать продукцию, но она, скорее, вынужденная, потому что в России рынок ЦМК-шин развит недостаточно. Сам СИБУРРусские шины рассматривает возможность передачи сервиса на аутсорсинг. В мире это довольно распространенная практика, когда бизнесом по восстановлению шин занимаются не их производители. Существует две модели, и неизвестно, какая из них лучше, сказал господин Караваев. Аналитик ИК Финам Константин Романов считает, что сети Татнефти из 150 центров будет вполне достаточно, чтобы обеспечить сервис ЦМК-шин в региональных центрах субъектов РФ и крупнейших городах, где реализуется шинная продукция компании. По его оценкам, сроки окупаемости вложенных Татнефтью в проект средств могут составить от пяти до семи лет. Благодаря наличию качественных сервисных центров, Татнефть сможет потеснить конкурентов, в частности, китайских производителей, добавляет он. по материалам: КОММЕРСАНТЪ